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汽車預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行業 現代測試平臺 的需求正在不斷上升，例如 仿真和對驅動系的影響。典型的現實仿真包括在 驅動系上的震動，例如 耦合和開關過程，以及現代輔助駕駛系統 ABS 和 ESP 在不同表面和制動和剎車的動態過程。
所有這些過程影響車輛的 傳動系統。為了了解這些影響，測試臺 需要模擬這些動態過程并進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行測量。這對測試臺的部件的動態性能提出了很高的要求，包括扭矩傳感器和轉速測量設備。
TIM-EC 扭矩接口模塊   集成扭矩和轉速

除了標準的輸出信號例如頻率和電壓，HBM 扭矩傳感器的定子上還帶有 TMC (扭矩測量通訊) 數字接口。這使得扭矩傳感器更具靈活性。其不僅可以通過電壓或頻率輸出集成到自動化和控制環境中，還可以通過 基于以太網的總線技術 例如 EtherCAT 來實現。集成式通過模塊化的 TIM-EC 接口模塊 來實現的。
TIM-EC 是一款 雙通道 EtherCAT 接口模塊。除了 TMC 數字扭矩信號，T40B 帶有磁極轉速測量系統的數字扭矩傳感器RS-422 兼容轉速信號 也可以連接。以下測量值 可以通過 EtherCAT 總線獲得:
扭矩
轉速
轉角
功率
上面的測量值在循環模式下被發送。兩個低通濾波(TP1, TP2) 用于扭矩和轉速測量值，他們可以彼此獨立設定。TIM-EC 扭矩接口模塊現在提供 耦合器功能。 T40 扭矩傳感器的測量數據流可通過接口模塊的s 背板總線 (10+2 接口) 獲得。模塊接管了 耦合器功能 能夠使扭矩傳感器的 測量數據流 用于 連接的其他扭矩接口模塊。
傳首*首*首*首*首*首先進入的扭矩和轉速值 可以在接口模塊中進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行獨立 縮放, 濾波, 配置和參數化 。這種配置是非常有用的，例如扭矩傳感器的測量值需要用于 不同網絡, 用于不同的控制和自動化系統中。
這能夠對測量值進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行 優化，并使其適應不同的測量任務。這種設置是未來不同工業以太網混合使用 的前提條件。將來，這種配置允許扭矩傳感器在 EtherCAT 和 PROFINET 總線網絡下 同步操作 ，其可以確保在不同的網絡下 實時通訊。集成的 互通功能i - 也稱之為 TIM-to-TIM 通訊 - 為 通訊的 靈活性 設定了新的標準。
一個 內置的 web 服務器 用于EtherCAT 接口模塊的參數化 - 無需再安裝額外的軟件。因此，可以采用 PC 連接 TIM-EC 進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行設置，測試和分析。每個模塊通過內置的 以太網接口 進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行獨立配置。所有的模塊在工廠時均被設置為 '主機' 或者作為單獨設備使用。接口模塊需要 通過內置的 web 服務器配置 來使用互通模式或者相應的功能。

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